高速公路限速“忽高忽低” 交通公安部门将清理相关设施

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:快三网投平台_快3网投娱乐平台_快三网投平台

  高速公路限速“忽高忽低”在很大程度上制约了道路通行和道路资源利用率,增加了物流成本,甚至可能性引发严重交通事故。

  同一高速公路、路况条件类似于于的具体情况下,常常会出先“断崖式”抢挡 ,相邻省份的限速标准有的差别非常大。而某些高速限速标识、限速测速设施不规范,这让司机们苦不堪言。

  三种 具体情况有望在近期得到改观。交通运输部日前在答复今年两会期间有关规范高速公路限速的提案时表示,公路管理部门可能性同公安交通管理部门,重点出理 限速值过低,限速值变化过于频繁等疑问图片,为广大驾驶员提供4个 安全、高效的高速公路行车环境。

  交通运输部称,下一步,将改进高速公路限速标志的设置。根据《道路交通标志和标线 第五要素:限制下行强度 》(下称《国标》的规定,公路限制下行强度 应根据设计下行强度 、运行下行强度 及路侧干扰与环境等因素综合论证选取 。

  今年两会上,全国政协委员、山东东营市副市长冯艺东提交的提案称,目前趋于稳定“各地区个人所有所有 为政,自行随意设定限速标准的乱象疑问图片”。他举例说,即使在同一高速公路、路况条件类似于于的具体情况下,也老会 会出先限速从120公里/小时老会 降到100公里/小时,甚至100公里/小时的“断崖式”下滑。而在相邻省份,限速标准也往往差别较大。

  冯艺东说,高速公路限速“忽高忽低”在很大程度上制约了道路通行和道路资源利用率,增加了物流成本,甚至可能性引发严重交通事故。

  冯艺东建议,根据高速公路设计下行强度 、地理条件等不同因素,统一规范全国高速公路指导性限速标准。并肩,对高速限速标识、限速测速设施等进行规范,全面清理不符合规范的限速、测速设施等,提高道路通行下行强度 。限速标准经科学论证选取 后,限速值要保持相对稳定。可能性限速趋于稳定变化,应及时公开公示限速测速信息,并经过一定的听证守护线程,出理 各地随意改动。并肩根据高速公路不同限速实行差异化收费。

  高速公路限速是老会 被车主吐槽的热点疑问图片。摄影/章轲

  2017年,国家标准化管理委员会发布的上述《国标》提出了公路和市政道路均应遵循的技术要求,对相关下行强度 值的关系及标志设置作了具体规定。规定限制下行强度 值以道路的设计下行强度 为基础,能都后能 了取设计下行强度 值或低于设计下行强度 值。在符合法律规定的前提下,限制下行强度 值不都后能 都后能 了提高10公里/小时~20公里/小时,但不高于120公里/小时。限制下行强度 比设计下行强度 值高10公里/小时~20公里/小时的,应进行交通工程论证。

  《中华人民共和国公路法》规定:公路建设需要符合公路工程技术标准。任何单位和当时人未经县级以上地方人民政府交通主管部门批准,不得在公路用地范围内设置公路标志以外的某些标志。

  此外,《中华人民共和国道路交通安全法》也规定,全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准,并保持清晰、醒目、准确、完好。并肩对高速公路最高时速做出了明确规定:高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。在《道路交通安全法实施条例》中,对城市道路、公路的最高行驶下行强度 需要明确规定。

  “可能性《国标》发布时间不长,对相关技术要求的认识和理解需进一步加深,贯彻落实需一定时限,限速设置仍需进一步规范。并肩也趋于稳定为降低交通事故,相关部门增设限速标志不规范的具体情况。”交通运输部在提案答复中表示,限速不科学、不合理疑问图片影响高速公路的安全舒适出行、通行下行强度 和人民群众的切身利益。

  答复称,赞同“保持高速公路限速的相对稳定”的建议,应加强限速值的科学论证,在几何指标、路侧条件和运营环境等条件未有明显变化时,高速公路限速值不宜频繁变化,以维持车辆行驶舒适、安全,提高安全水平。

  交通运输部并肩表示,推行差异化收费是降低物流或出行成本、提高资源使用下行强度 的重要法律依据 ,但针对高速公路不同限速实行差异化收费,根据现行相关法规规定和实际具体情况,暂不具备实施条件。