累销超600万辆 全球新能源车企哪家强?

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新能源汽车近几年的飞速发展有目共睹,年销量从2012年首次破万到2018年破百万仅用了八年时间,但朋友很少了解全球那此企业是输出新能源汽车产品的大户。本文就带着朋友深度1了解下2019年上三天那此车企新能源车卖得好,谁稳坐新能源汽车销量榜单及那此国家的人民是新能源车拥趸等大间题。






一分钟速读全文:

1、在上三天的全球新能源汽车销量排行榜中,特斯拉以超比亚迪1.20万辆的差距夺冠,且电动车历史总销量已达70万辆,全球保有量仅次于雷诺-日产联盟;

  2、排名前三强的车企中,特斯拉上三天把产品卖给了37个国家,比亚迪则仅在中国和美国有销量,雷诺-日产联盟的新能源产品则俘获共47个国家人民的心;

  3、全球排名前十五的车企中,仅三家车企以纯电动技术路线为主,或多或少十二家选手均携带有另另一另一个及有另另一另一个以上的技术路线“参赛”。


◆特斯拉/比亚迪/雷诺-日产联盟进入前三强

泰博英思统计数据显示,2019年上三天,全球新能源汽车销量为107.69万辆,这种数据不可能 在朋友意料之内,但朋友知道新能源汽车的历史总销量是有几个吗?截至2019年6月,全球新能源汽车总销量为637.74万辆。不瞒我知道你,我是吓了一跳,不可能 新能源汽车虽说近几年很糙火,但短短几年能在全球积累起没办法 大的量还是很可观的。

没办法 那此车企为新能源汽车销量做出了较大贡献?就2019年上三天来说,排名前十的企业占全球总销量的71%。其中外资品牌与中国品牌各占五席,冠军由美国汽车品牌特斯拉所得,上三天总销15.9万辆,同比增长129.2%;在排名前十五强的车企中,特斯拉同比增幅最大,且其历史总销量已累计69.9万辆,仅次于新能源领域表现稳定的选手雷诺-日产联盟,可见,这家成立于303年、于308年推出首款量产电动车的选手着实是新能源领域当之无愧的“黑马”。



接着是以14.3万辆排名第二的比亚迪,这种来自中国的选手在此很久已连续4年霸占新能源汽车销量冠军宝座。但在2018年,比亚迪与特斯拉的年度销量差距已缩小至两千余辆,且在新能源乘用车销量方面,特斯拉领先比亚迪1.20万辆,就是 若不计入新能源商用车的销量,比亚迪在2018年已首次败给特斯拉。不过相比或多或少竞争对手,比亚迪的实力不容小觑,截至2019年6月,其历史总销量为67.20万辆,排在雷诺-日产联盟和特斯拉很久,在总保有量方面位至全球前三强。

2019年上三天全球新能源汽车销量排行
排名企业2018年上三天(单位:万辆)2019年上三天(单位:万辆)同比增长
1特斯拉6.915.9129.2%
2比亚迪7.214.398.6%
3雷诺-日产联盟6.87.611.8%
4北汽5.66.616.8%
5吉利4.56.339.6%
6宝马6.26.1-1.87%
7上汽5.55.96.6%
8现代3.05.787.4%
9大众4.25.225.1%
10江淮2.03.257.5%
11奇瑞2.52.76.9%
12丰田2.62.61.4%
13三菱1.82.434.7%
14通用汽车2.51.9-22.8%
15戴姆勒2.41.7-28.6%
数据来源:泰博英思;制表:汽车之家行业频道

雷诺-日产联盟上三天以累计7.20万辆的成绩排名第三,这种联盟在前面不可能 介绍过,是电动车领域发挥最稳定的选手之一,就是 起步较早。雷诺-日产联盟在305年提出电动车计划,在这种时间节点,比亚迪刚结束汽车制造的征程刚有两年时间,特斯拉也是有另另一另一个刚成立两年的造车新手,大多数传统车企巨头则对电动车无感,对于消费者来说更别提了,遥远的像只在电影里偶尔露脸一样。

提出电动车计划后,日产仅用4年就推出了聆风电动车,该车自309年进入市场后一个劲位居电动车销量排行榜,直到2015年被特斯拉Model S(参数|询价)拉下马,2016年再次位居全球电动车榜首。2017年很久的故事朋友都知道了,这里不再展开,具体车型之争朋友将在下篇分析中完全介绍。



在排名前十五的车企中,外资品牌占了9席,中国品牌则占6席,也就是说外资品牌占据 前十五榜单的30%。可见,着实中国是推广新能源汽车力度最大的国家,但中国品牌的表现仍略显下风。相比中国品牌从未进入全球传统汽车销量榜单看,中国品牌在新能源领域也算实现了一定程度的弯道超车任务,毕竟中国现在已有6名选手可与传统汽车产业里的巨头大鳄们,在新能源汽车这种新的竞争平台上一争高下。



外资品牌中,来自德国的宝马和大众、来自韩国的现代这三家传统汽车品牌进入了前十强,就是 这三家的技术路线都相对丰沛 ,其中宝马和大众是纯电动和插电式混合动力车型产品两手抓,现代则是纯电动、插电式混动及燃料电池全面发展。

◆榜单前三强的车都卖到哪里去了?

了解完打榜选手很久,朋友来具体扒下排名前三强的产品都被那此国家的人民买走了,这也可为我国新能源车企将来走出去作参考。首没办法 介绍的是销量冠军特斯拉,这位“好学生 ”的成绩十分优秀,据泰博英思统计,2019年上三天,特斯拉汽车共销往全球37个国家,其中美国作为本土市场贡献了最大的销量,共交付8.4万辆电动车,其次是在中国市场销售了2万辆,在挪威这种国土面积为38.52万平方公里的小国家销量也破万,上三天总销量为1.3万辆。



比亚迪的新能源车销量不消说朋友也知道,中国市场基本包圆,事实也着实没办法 。数据统计显示,比亚迪上三天仅有10辆新能源汽车卖给了美国哥伦比亚,或多或少的都由中国本土市场消化。不过值得一提的是,比亚迪上三天在澳门交付了28辆新能源车。在这里祝愿比亚迪将来也要能走出中国,到国际市场一展风采。



雷诺-日产联盟在电动车市场纵横多年,其基本功做得很扎实,在2019年上三天其产品共销往了47个国家,此外加之该联盟跨越法国和日本有另另一另一个国家,就是 在这有另另一另一个市场均有不错表现。2019年上三天,雷诺-日产联盟在法国市场的成绩是1.4万辆,在日本的成绩为1.1万辆,中国市场也做出了较大贡献,该联盟上三天在这里收获了785有另另一另一个订单。



◆次要车企技术路线简单介绍

看了上述表现优秀的选手的各国销售成绩单后,国内的消费者不可能 会大间题,国外市场是全是把混动产品也当做新能源?不可能 国外的消费者买的都以插电式混动产品为主?不可能 在汽车之家评论区一个劲有读者吐槽电动车的使用很鸡肋,不相信有没办法 多人心甘情愿为其买单。首先时要说明的是,文中的数据由纯电动、插电式混动及燃料电池汽车的销量组成,混动产品不出其列。



就前十五强的新能源企业来说,仅有纯电动技术路线的车企仅三家,即美国品牌特斯拉、中国品牌北汽新能源和江淮汽车;而以插电式混动和纯电动两条技术路线为主的车企则有比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、宝马、大众、通用汽车、三菱八家,另外还有纯电动、插电式混动及燃料电池全面发展的三家车企,分别是现代、丰田及戴姆勒集,雷诺-日产联盟则以纯电动及燃料电池双路线为主。

就燃料电池汽车来说,共有4家发展该技术路线的车企,其中戴姆勒仅在2013、2014年销售过燃料电池汽车,其后便再无表现;雷诺-日产联盟在2019年上三天也没办法 销售燃料电池产品,但其在2018年交付了108辆;现代及丰田汽车上三天则分别在全球市场销售1783辆和1435辆。截至目前,中国消费者对燃料电池汽车还很陌生,不可能 中国市场暂未有量产的燃料电池汽车产品销售。



●总结全文

从以上分析还还可以 看出,首先,值得肯定的是,在全球新能源汽车的舞台上有中国品牌的身影,且在前十强中占据 6个名额,这种成绩是中国新能源战略的初步成果表现,希望中国品牌要能在这种舞台上待得久或多或少,光芒更耀眼或多或少,不枉费这十年来国家真金白银的扶持;其次,无论是成绩突飞猛进的特斯拉、还是发挥稳定的选手雷诺-日产联盟,它们在国际市场的表现均有可圈可点之处,且其新能源产品遍布全球超三十多个国家,我国新能源车企要想发展得更好并在国际市场有一席之地,应从它们的过往经验中取取经。

最后,从技术路线上看,大多数车企研发有另另一另一个及有另另一另一个以上的技术路线,不把鸡蛋全放到有另另一另一个篮子里,这种点需引起我国多家押注纯电动单一技术路线的新创车企注意。看了全球新能源车企的表现不过瘾?别急,接下来朋友将对全球热销的新能源车型进行完全解析,请持续关注汽车之家行业频道。(文/汽车之家 宋爱菊)