牵手宁德时代?零跑T03高原测试实录

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提起高原测试,熟悉汽车的当当你们不要陌生。汽车在量产后来,都要在另另两个极端环境内对车辆的工作情形以及发动机管理系统进行标定,“三高”测试就此诞生,通欠缺海拔、高温、高寒并否有生活条件的试验,来对一台新车的零部件和整车进行标定。随着新能源车型的普及,电动车三高测试也刚开始变得普遍,电动车三高测试有何不同?电动车三高测试又会有哪此项目?为了能更了解你这种 测试,我跟随零跑汽车的工程师们来到了昆仑山,在昆仑之巅,我将和工程师们完成零跑T03伪装车的高原测试,通过测试,当当你们或许还不能了解电动车高原测试的奥秘。



○标定车型介绍

在测试后来,当当你们先来了解一下这次零跑测试的车型及标定的相关情形。这次进行标定的车型是零跑的T03(代号)这是一台定位微型车的纯电动汽车。















底盘方面,T03采用了常见的前麦弗逊悬架后扭力梁悬架。零跑T03要花费会在今年年底有后来明年年初上市,上市后将主要面对分时租赁和网约车市场。

○电动车的高原测试,电池和电控是关键

高原地区气候寒冷,同去光气稀薄,繁复的天气和气候情形是发动机的火山岩石石“考卷”,而电动车则有很大不同,电动车在高海拔情形下,主要还是考验“三电”的适应性和可靠性。





软件方面更多是关注热管理方面的内容,你这种 和电控系统也息息相关。对于动力电池来说,温度是决定其安全、性能和寿命的关键因素,热管理是维持适宜温度区间和均匀区间的必要因素。



电池最佳的工作温度在15-35℃之间,在你这种 温度区间,电池的容量和寿命相对比较持久,另外根据科学家的研究,发现从10℃刚开始,电池性能会逐渐上升,同去并否有生活的寿命刚开始降低,当25℃时电池性能和寿命会基本持平,过了25℃后,电池性能会持续上升,而寿命加速降低,有后来综合考量,在15℃-35℃你这种 区间是既能保证电池寿命又保证电池性能的最佳区域。

在电池工作中,局部过热或整体温度过热,都不导致 耗损,严重的情形下甚至会处在热控,热失控的后果后来起火、爆炸。而温度欠缺,有后来对电池进行充电,有后来会引发瞬间的高电压过冲问题,就会造成外部析锂,这恰恰是低温充电短路的导致 ,而电池短路的后果可想而知。



零跑T03这次高原测试在电池方面就以电池的密封效果为主要测试内容(硬件方面),软件方面的电池标定主后来对电池工作情形、温度控制以及充放电为主,BMS也是测试重点。标定环境是在海拔22000米、32000米、4200和4700米根据不同的海拔由低到高进行标定。



对于汽车制动系统而言,真空泵产生的真空度越大,制动助力越好,电动车使用电动真空泵,也都要满足和燃油车同样的制动要求。在高原测试时,主要会检查真空泵控制开关否有会处在很明显的短时间开启和关闭,有后来有之类情形,后来明处在了泄露,更重要的是用软件进行真空度的测试和标定。

测试环境同样是在海拔22000米、32000米、4200和4700米根据不同的海拔由低到高进行标定,并最终通过测试软件对制动泵的真空度进行测试。



总结:对于电动车而言,恶劣的高原环境会带来更严格的考验,对电池和电控也提出了更高的要求。对于零跑而言,还不能了所有标定都进行了改进和验证考核后来,才会将所有数据写入电控系统中,最终完成所有量产车的数据刷入。过去有好多个月,零跑的工程师我我虽然一个劲在昆仑山进行哪此测试,目前实际有后来进入了收尾阶段,相信经过了严格的标定和测试,零跑T03势必会在各方面有提升,而关于这台车的实际表现,就要我们未来通过试驾来一探究竟吧!